Climatización para furgoneta camper: calefacción diésel y aire acondicionado

Para una furgoneta camperizada estándar (tipo L2H2 o similar), 2 kW son suficientes en la mayoría de escenarios, incluido el invierno peninsular. Los modelos de 5 u 8 kW están pensados para volúmenes mayores o climas muy fríos sostenidos; en un espacio pequeño trabajan siempre al mínimo, ciclan demasiado y a la larga carbonizan la cámara de combustión.

Mucho menos de lo que la gente teme en régimen normal: entre 14 y 30 W una vez arrancada, es decir, del orden de 1 a 3 Ah por hora a 12 V. El consumo relevante es el arranque, donde la bujía de precalentamiento puede pedir alrededor de 100 W durante uno o dos minutos. Con un banco de 100 Ah de litio puedes pasar varias noches de calefacción intermitente sin problema.

Si duermes casi siempre enchufado en camping, un calefactor eléctrico es más barato de comprar y no requiere instalación. Si haces autonomía real, la estacionaria diésel es la única opción viable: un calefactor eléctrico de 1.000 W vaciaría un banco de 200 Ah en poco más de una hora. La eléctrica es la más barata de comprar y la más cara de tener.

Sólo si la instalación eléctrica está dimensionada para ello o si vas a estar enchufado. Una unidad de techo consume entre 400 y 600 W continuos, así que un banco de 200 Ah de litio da unas dos o tres horas. Para la mayoría de usos, un ventilador de techo con extracción resuelve la ventilación nocturna por una fracción del precio y del consumo.

Requiere perforar el suelo para la salida de gases, hacer una toma de combustible y respetar las distancias de seguridad del escape. Los modelos todo en uno con depósito propio simplifican mucho la instalación porque evitan pinchar el depósito del vehículo. Si vas a homologar la camper, comprueba antes los requisitos: una instalación mal hecha es un problema de seguridad, no sólo de garantía.