La pregunta que casi todo el mundo hace —100 o 200— no se puede responder sin un dato previo: cuántos vatios-hora gastas al día. Los amperios-hora son una unidad de capacidad, no de necesidad. Dos furgonetas con la misma batería tienen autonomías completamente distintas según lo que lleven dentro.
Así que antes de nada, el cálculo. Marca lo que vas a llevar de verdad:
Calculadora: qué batería necesitas
Marca lo que vas a llevar y ajusta la temperatura. El resultado sale en Wh/día, que es la cifra con la que se dimensiona una instalación — no en amperios sueltos.
Estimación con sol de verano. En invierno, y sobre todo en el norte, cuenta con la mitad de producción.
Estimación orientativa para dimensionar, no un cálculo de ingeniería. Asume LiFePO4 (descarga profunda admisible) y consumos medios de mercado; tu instalación real puede desviarse. Los valores de partida están explicados en la tabla de arriba.
De dónde salen esos números
La calculadora no inventa nada: usa consumos medios de mercado que puedes contrastar con las fichas de tus propios aparatos. El único que conviene mirar con lupa es la nevera, porque es el consumo dominante y el que más varía.
| Consumo | Wh al día | Nota |
|---|---|---|
| Nevera de compresor 50 L a 20 °C | ≈ 400 | Unos 8 Wh/día por litro de capacidad |
| La misma a 35 °C | ≈ 800 | No sube la potencia: sube el tiempo encendido |
| Luces LED y bomba de agua | ≈ 80 | Las dos juntas, uso normal |
| Carga de móviles y tablet | ≈ 70 | Dos móviles y una tablet |
| Portátil de teletrabajo | ≈ 250 | Jornada completa con su cargador |
| Calefacción estacionaria, una noche | ≈ 190 | Sólo el consumo eléctrico, no el gasóleo |
Estimaciones orientativas para dimensionar. El desglose completo de la nevera por litraje y temperatura está en la guía de consumo de nevera de compresor.
El voltaje nominal de una LiFePO4 de 12 V es en realidad 12,8 V. Dividir los Wh entre 12,8 da los Ah reales. Es un detalle pequeño pero explica por qué las cuentas hechas con 12 salen un 6% infladas.
Por qué 100 Ah de litio no son 100 Ah de AGM
Aquí está el malentendido que más dinero cuesta. Una batería de plomo o AGM no se puede descargar por debajo del 50% sin acortarle la vida de forma seria, así que de una AGM de 200 Ah usas unos 100 Ah reales. Una LiFePO4 admite descargas profundas sin penalización: de 100 Ah usas prácticamente 100.
- 100 Ah LiFePO4 = 1.280 Wh utilizables. Pesa unos 10 kg.
- 200 Ah AGM ≈ 1.280 Wh utilizables. Pesa del orden de 50-60 kg y ocupa el doble.
- La LiFePO4 aguanta miles de ciclos frente a unos cientos de la AGM, así que el coste por ciclo acaba siendo menor aunque la compra inicial sea mayor.
Por eso toda esta guía habla de litio. Si tu presupuesto manda y sólo vas a hacer un par de escapadas al año, una AGM sigue teniendo sentido; para cualquier uso regular, el litio gana por peso, espacio y vida útil.
El segundo número: el BMS manda sobre los amperios-hora
Es el dato que más gente pasa por alto y el que decide si tu instalación funciona. El BMS es la corriente máxima que la batería puede entregar de forma continua, y limita qué inversor puedes conectar independientemente de la energía que tenga almacenada.
| BMS | Potencia continua aproximada | Qué puedes conectar |
|---|---|---|
| 100 A | ≈ 1.200 W | Portátil, televisión, herramienta pequeña. No inducción ni secador. |
| 200 A | ≈ 2.400 W | Inducción portátil a potencia media, secador, herramienta eléctrica. |
Potencia continua estimada a 12,8 V. Los picos de arranque de un motor pueden superar estos valores durante un instante sin que el BMS corte, pero no conviene dimensionar contando con ello.
Si vas a usar inversor de más de 1.200 W, el BMS decide por ti y necesitas la de 200 Ah — aunque la calculadora te diga que con 100 Ah te sobra energía. Son dos límites distintos: uno es cuánta energía tienes, el otro es a qué velocidad puedes sacarla.
Veredicto por perfil de uso
Nevera, luces, bomba y carga de dispositivos. Con panel solar que reponga a diario, la autonomía deja de ser un problema. Sobredimensionar aquí es pagar peso y dinero que no vas a usar.
No tanto por la energía como por el BMS de 200 A. Es el salto que permite conectar inducción o herramienta sin que salte la protección.
A partir de aquí, seguir sumando batería es la solución cara. Lo rentable es reponer cada día con panel solar y carga en marcha.
LiTime Batería LiFePO4 12V 100Ah
El punto de entrada razonable si tu cálculo se queda por debajo de los 100 Ah recomendados: nevera, luces y dispositivos, sin pagar de más.
LiTime Batería LiFePO4 12V 200Ah PLUS
El doble de energía útil y, sobre todo, BMS de 200 A. Es la que pide una instalación con inversor de potencia media-alta funcionando a diario.
El detalle que arruina instalaciones: la carga por debajo de 0 °C
Una LiFePO4 no admite carga por debajo de 0 °C. El BMS corta para evitar el litiado del ánodo, que estropea la batería de forma permanente. Descargarla en frío sí se puede sin problema: lo que no se puede es cargarla.
En la práctica esto significa que una batería instalada en un cofre exterior o bajo el suelo dejará de cargar en cuanto llegue el invierno de verdad, y te quedarás mirando un panel solar que produce sin que la batería suba. Si vas a viajar todo el año, instálala dentro del habitáculo o elige un modelo con calentador integrado. Es el fallo que más aparece en montaña y casi ninguna ficha de producto lo destaca.
¿Y si empiezo con 100 y amplío después?
Se puede, y muchas veces es lo más sensato: vives unas cuantas noches en la furgoneta, ves qué consumes de verdad y decides con datos en vez de con hojas de cálculo. Dos condiciones para que salga bien:
- Dimensiona el cableado y el regulador desde el principio pensando en el destino final, no en la primera batería. Cambiar batería es fácil; rehacer la instalación, no.
- Para ampliar en paralelo, ambas baterías deben ser del mismo modelo y capacidad, y conectarse con un estado de carga parecido. Mezclar una batería nueva con otra de tres años reparte mal la corriente y las dos sufren.
Si la ampliación implica también cargar en marcha desde el alternador, mira antes la guía de relé o booster: con las furgonetas modernas de alternador inteligente, un relé simple no carga.
